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10月

02

2019

 

  导读:多地机场4月旅客吞吐量下降我只能透露,现在媒体报道是属实的,我们确实向波音提出了索赔,但是具体金额没办法公布。5月22日下午中国国航相

  

波音回应索赔 主要精力在复飞上

 

  多地机场4月旅客吞吐量下降

  “我只能透露,现在媒体报道是属实的,我们确实向波音提出了索赔,但是具体金额没办法公布。”5月22日下午中国国航相关部门人士向证券时报·记者确认了索赔事项,但对于其他的细节则未予透露。

  而据央视、澎湃等媒体报道,目前已经有东航、南航、国航及厦航四家公司就波音737MAX 8停飞事件,向波音公司提出了索赔要求。

  报道称,这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项,相关谈判正处于初步阶段,可能不一定会达成一致结果。记者联系采访了东航及南航,截至发稿,这两家航空公司未予给出明确回复。

  在5月21日,外交部的例行记者会上,对于东航向波音提出索赔一事,外交部发言人陆慷表示,对企业之间的商业行为,不便做评论,但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。

  今年3月,在埃塞尔比亚空难事件发生后,出于航空安全运输方面的考虑,中国率先停飞波音737MAX飞机。据此前公布的数据显示,国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型,分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架,九元1架。

  其中,福州航空和上海航空737 MAX 8飞机占总机队数比重较大,分别达到11.11%和10.68%,其余航空公司的占比约为3%-7%。总体来看,国内运营的737 MAX 8飞机占国内运营中总飞机比重约为2.75%。

  虽然总体上,停飞的机型在国内运营的飞机总机型中占比并不高,但长时间的停飞,给航空公司、机场、乘客等都带来了不小的影响。且随着时间的推移,这些影响正在逐步显现。

  如白云机场4月的生产经营数据显示,4月白云机场完成进港286.86万人,同比去年下降了0.83%。这也是白云机场多年来首次出现了进港人数下降。

  此外,长水机场4月旅客吞吐量同比下降0.75%。首都机场则在3、4月份连续两个月出现旅客吞吐量下降,4月更下降了5.9%,还有海口、三亚机场、福州、杭州等多个机场出现了旅客吞吐量下降的现象。

  民航局发展计划司副巡视员张清日前针对4月千万级机场旅客吞吐量负增长的现象回应称,除了受到“五一”假期调整、极端天气较多等偶发性因素影响,3月份国内投入运营的波音737MAX 8停飞,航空公司调减了部分机场的航线航班执行,是其中一个原因之一。

  波音初步估计事件致公司生产成本剧增10亿美元

  事实上,737MAX8机型在全世界已经停飞,受影响的还有世界各地的航空公司。早在今年3月,挪威航空公司就曾要求美国波音公司赔偿因停飞波音737-8型飞机所造成的损失。

  而因停飞而向航空器制造公司索赔早有先例。2013年波音787电池事故中,因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元(2.5元亿人民币);当时,印度航空也向波音索赔至少3700万美元。

  目前来看,波音公司也正在经历前所未有的危机。今年4月,波音发布今年第一季度财报时承认,因为737Max的失事,一季度公司的生产成本已经增加了10亿美元。

  这其中还只是包括了生产放缓后增加的库存开支、人员开支以及上涨的零部件价格等,并未将可能产生的赔偿费用计算在内。今年3月以来,波音未收到任何该型号飞机的新订单。

  今年一季度,波音营收为229亿美元,同比下跌2%;净利润为21.5亿美元,同比下跌13.2%;核心运营利润为19.86亿美元,同比下跌21%。核心每股收益3.16美元,低于市场预估的3.25美元。波音公司原本增长良好的几个核心指标都出现了罕见的负增长。

  5月22日晚间,波音公司方面对记者记者表示,波音不会对法律相关事务的问题做出回应或评论,也不讨论与任何客户之间的任何沟通。

  对于该事件给波音带来的财务损失,也“不讨论财务问题。我们的精力放在安全升级及测试,确保早日复飞上,这是我们可以讨论的重点”。

  据了解,目前,波音已经完成了737MAX 8软件升级的开发,以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。截至5月16日,波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX 8进行了207架次、超过360小时飞行。

 

  此外,波音已经开发了改进的培训和教学材料,并正在与美国联邦航空局(FAA)、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审,以支持重返运营和更长期的运行。

 

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